張庫大道-張庫大道圖片美景及介紹

  塞外重鎮(zhèn)張家口，東望京、津，南通中原，北接蒙古大草原，西連晉、甘、陜，戰(zhàn)略地位和交通位置十分重要。歷史上，這里曾是有著北方絲綢之路之稱的古商道——張庫大道源頭的貿(mào)易集散地。張庫大道是從張家口出發(fā)，通往蒙古草原腹地城市一一烏蘭巴托(當時叫庫倫)的貿(mào)易運銷線，全長1400多公里。張庫大道歷 史悠久。李桂仁著《明清時代我國北方的國際運輸線——張庫商道》中說“這條商道作為貿(mào)易之途，大約在漢唐時代已經(jīng)開始。出現(xiàn)茶的貿(mào)易，大約不晚于宋元時代。” 

張庫大道-地理位置   
從地理位置上講，當時，從蒙古草原到內(nèi)地有三條路可走：一是從烏蘭巴托出發(fā)，穿越渾善達克沙漠邊緣，經(jīng)東西蘇尼特旗(今賽汗塔拉)、商都、集寧，到達大同、太原。二是從烏蘭巴托出發(fā)，經(jīng)阿嘎巴旗，穿越渾善達克沙漠，再過多倫諾爾(今多倫)、沽源、獨石口到北京。還有一條路線是從烏蘭巴托出發(fā)，越渾善達克沙漠，經(jīng)太仆寺旗、張北進入張家口。第一條，因途中有百里沼澤，不久便終止。第二條，因路途較遠，且多崎嶇山路，最終也沒能維持多久。而第三條路線具備了距離最近、道路狀況較好的優(yōu)勢，故駝隊、車隊多走此路。

    元朝建立后，忽必烈“以農(nóng)桑為急務(wù)”使百姓“安業(yè)力農(nóng)”，大力發(fā)展經(jīng)濟。同時在全國設(shè)立驛站1500多處。驛站除“通達邊情，宣布號令＂外，對交通的發(fā)展和經(jīng)濟文化的交流也起到了促進作用．《河北省公路史志資料》載：“張庫大道歷史悠久，早在元代，便辟為驛路，　明清兩代又辟為官馬大道。當時運送物資所走路線，多依驛站。這運輸物資的驛站，官馬大道就是后來的張庫大道。”

 張庫大道-建設(shè)來源    

 １３６８年，明軍攻入大都（今北京），元順帝逃往漠北，建立北元。元。蒙古族分裂為韃靼、瓦剌、朵顏三部分。此期間，蒙古人所需的中原物資，開始由漢人在戰(zhàn)爭的間歇期間，輾轉(zhuǎn)運至草原，進行以物易物的交流。明宣德四年(1429年)，萬全指揮張文在清水河西筑張家口堡。一些“跑草地”做買賣的商家開始在張家口堡營造店鋪。明嘉靖八年(1529年)，張家口堡擴建，邊塞城市的雛形已基本形成。明初，限制內(nèi)地物品流向草原，史稱“禁邊”。但仍有私下里做此生意。明朝中期，退居漠北的殘元勢力再度向內(nèi)地侵擾，導致了正統(tǒng)十四年(1449年)的“土木之變”。接著，韃靼、瓦刺兩部臣服明朝，每年以朝貢的形式向明王朝交納貢品，明王朝也賜還一部分物品，這實際上是一種變相的貿(mào)易交換形式。后來，這種形式演變?yōu)槊骷尉溉?1551年)明王朝在今張家口大境門外正溝、西溝一帶河灘、山谷開辦的“以布帛易馬”的“貢市”。張家口“貢市”的開辦，應該說是官方承認的張庫大道的正式起源。明隆慶五年(1571年)，明廷和蒙古俺答汗議和，并在宣府張家口堡，大向府新平、德勝兩堡，太原府水泉營堡設(shè)立“茶馬互市”。至此，民間商人私下的

交易變成政府指導下的規(guī)范交易。到明萬歷年間，張家口的“茶馬互市”貿(mào)易已成規(guī)模。

    清順治元年(1644年)修筑大境門，是清政府對張庫大道這條商業(yè)運輸線的極大支持。張庫大道的興盛從此開始。

    隨著清政府對蒙、俄貿(mào)易的全面開放，張家口出現(xiàn)了更多的“跑草地”買賣人。當時運輸貨物的工具是駱駝和牛車。駱駝商隊每年秋季開始出發(fā)，直到冬季返回；老倌車隊一般是春季出發(fā)，秋季返回。在漫漫的張庫商道上，每年都有數(shù)以萬計的駱駝和老倌車在日夜不停地的行走。其中有皇封御賜的八大皇商“山西幫”，有聯(lián)手經(jīng)營的束鹿、深州、饒陽、辛集“直隸幫”，有拿著國家俸祿的旗人組成的“京幫”，有小本經(jīng)營的蔚縣、陽原、懷安、涿鹿“本地幫”。這些商人初時統(tǒng)稱“通事行”，清末改稱旅蒙商。旅蒙商從內(nèi)地采購綢緞、布匹、米面、紙張、磚茶、生煙、紅糖、瓷器、鐵器、蒙靴、鞍具、小百貨等，與牧民交換回馬、牛、羊、皮張、絨毛、藥材等，與俄國人交換回毛呢、毛毯、天鵝絨、銀器等。有關(guān)數(shù)據(jù)記載了張庫大道的歷史輝煌。在張庫大道上經(jīng)營的商戶，清初80家，道光年間２６０家，同治年間５３０家，民國初年僅大境門外的店鋪就達１５００多家。

    張庫大道貿(mào)易的興盛，促進了張家口的發(fā)展和繁榮，也促進了烏蘭巴托這座草原城市的形成。同時，還吸引了為數(shù)從多的外資企業(yè)，總數(shù)達４４家，在當時的內(nèi)陸商埠中名列前茅。張庫大道全盛時，最高年貿(mào)易額達1億5千萬兩白銀。按現(xiàn)市價折算(16兩為1市斤，每市斤500克，每克1．3元人民幣)，大約有60多億元人民幣。當時，張家口出大境門向西，近十里的狹長溝谷中，商號店鋪鱗次櫛比，交易市場人聲鼎沸。

    清朝末年，以張家口為物流集散地的張庫大道不斷發(fā)展壯大。1909年，由中國人自己設(shè)計和修建的北京至張家口的第一條鐵路竣工，加快了張家口與北京的商品流通速度。1918年，我國第一條國有公路——張庫公路也建成通車。從此，汽車隊取代了駱駝隊、老

    倌車隊。歷史的車輪載著經(jīng)營張庫大道貿(mào)易的商人們的喜悅和企盼，開始駛向新的輝煌。

    然而，風云變幻，歲月滄桑，1924年外蒙古獨立。1929年國民政府與蘇聯(lián)斷交，蒙古也關(guān)閉了中國的所有商號，張庫大道被迫中斷，繁榮近四個世紀的張庫大道開始衰落。1995年5月，江澤民訪問俄羅斯，與普京總統(tǒng)簽定了《中俄友好條約》。同時，我國政府向世界宣布了張家口的全面開放。許多跡象表明，恢復中蒙在張家口的直接貿(mào)易往來的條件逐漸成熟，張庫大道在新的歷史條件下，將會重新發(fā)揮它的運銷作用，歷史上張家口的“內(nèi)陸商埠”也將會再現(xiàn)于世人面前。

 張庫大道圖片美景-(圖片攝影 長鎖)

 
 張庫大道圖片美景-(圖片攝影 *影子* )